Mobiliteit Oostelijke Poort Antwerpen

Tweede Spoorontsluiting van de Haven van Antwerpen

Infrabel werkt aan de creatie van een tweede spoortoegang tot de Haven van Antwerpen. De aanleg van deze tweede havenontsluiting, van Antwerpen-Noord tot voorbij Lier, ontlast een aantal knooppunten gevoelig. Het zorgt niet alleen voor een capaciteitsverhoging voor het spoorverkeer, maar creëert tegelijkertijd ook een betere toegankelijkheid van de Antwerpse haven.

Slechts 1 spoorlijn van en naar Antwerpse Haven

Al het goederenverkeer tussen de Haven van Antwerpen en het achterland verloopt momenteel over één spoorlijn. De spoorlijn die van Antwerpen-Berchem, via Boechout en Lier aansluit op de goederenas richting Duitsland is druk bereden. Die goederenas wordt ook wel de ‘Montzenroute’ genoemd. De haven van Antwerpen voorziet tegen 2030 nog een sterke stijging van de trafiek. De overheid wil bovendien minder vrachtwagens op de wegen en meer goederenvervoer via milieu- en filevriendelijke transportmodi zoals het spoor.

Mogelijkheden voor tweede spoorontsluiting

In 2000 besliste de Vlaamse regering al over een tracé voor deze spoortoegang langs de E313/E34. In 2003 werd het dossier tijdelijk uitgesteld. Sinds december 2010 is de tweede havenontsluiting opnieuw in studiefase door middel van een planMER (Milieu Effecten Rapport).
De “Tweede Spoortoegang” zal vanaf de kruising met de E19 gebundeld worden met de A102, de toekomstige autosnelweg tussen knooppunt Antwerpen-Noord (A12/E19) en de E313/E34 ter hoogte van Wommelgem. Voorbij de rotonde van Wommelgem zal de nieuwe spoorlijn haar weg volgen richting Lier volgens een nog nader te bepalen tracé.

Twee tracés worden verder onderzocht

In het huidige planMER werd oorspronkelijk ook het tracé langs de E313/E34 mee onderzocht. Maar eind 2011 liggen er nog slechts 2 tracés ter studie. Het tracé ‘de lange boortunnel’, een geoptimaliseerde versie van het tracé E313/E34, van Schoten tot voorbij Lier enerzijds (tracé B bovenaan op het overzichtsplan) en het tracé 'bundeling met R11 (Krijgsbaan) - Lijn 15 (Mortsel-Lier)' anderzijds (tracé A op het overzichtsplan) De Vlaamse regering beslist vanaf eind 2012 over één welbepaald tracé. De werkzaamheden zullen, volgens de huidige planning, ten vroegste aanvangen in 2015. Meer informatie kan u vinden op de projectwebsite van Infrabel.

ENA Wommelgem-Ranst

ENA staat voor Economisch Netwerk Albertkanaal en omvat alle ontwikkelingen rond het Albertkanaal met betrekking tot bedrijvigheid. Binnen het ENA bestaan er tal van initiatieven om bestaande bedrijventerreinen te vernieuwen of uit te breiden of om de ontwikkeling van nieuwe bedrijventerreinen mogelijk te maken. Ter hoogte van Ranst-Wommelgem wordt de locatiemogelijkheid onderzocht om een bedrijventerrein te ontwikkelen tussen het Albertkanaal en de E313/E34.

Hiervoor heeft de Vlaamse regering beslist om te opteren voor een regionaal bedrijventerrein dat zo veel mogelijk inspeelt op de multimodale troeven van deze locatie, en met voornamelijk een invulling als transport- en distributiezone en voor watergebonden bedrijvigheid (Albertkanaal).

Er is onderzoek lopende naar onder andere optimale ontsluitingsmogelijkheden (via de E313/E34), de leefbaarheid voor de omwonenden, het zuinig ruimtegebruik en de bescherming en inbuffering van de Schijnvallei.

Meer informatie over dit project vindt u terug op de projectwebsite.

E313/E34

Het Agentschap Wegen en Verkeer maakt werk van een aanpassing van de E313/E34 tussen het knooppunt in Ranst en de Antwerpse Ring. Niet enkel de dagelijkse files maar ook studies maken duidelijk dat er structurele verkeersproblemen zijn aan de oostelijke poort van Antwerpen. Het Agentschap Wegen en Verkeer pakt deze problemen aan en voert onderzoek naar een geschikte oplossing voor dit verkeersprobleem.

Capaciteitsuitbreiding E313/E34 tussen knooppunt Ranst en Wommelgem

De meest wenselijk oplossing voor de E313/E34 is een uitbreiding van de capaciteit tussen het knooppunt in Ranst en Wommelgem naar 2 x 5 rijstroken. Dit zorgt voor een goede trechtering van de E34 en E313 die in Ranst samenvloeien, wat de veiligheid en doorstroming ten goede komt. Ook maakt dit de aansluiting van de ENA bedrijventerreinen Ranst-Wommelgem ter hoogte van de Q8 servicezone mogelijk. Verderop richting Antwerpen zal de autosnelweg 2 x 3 rijstroken breed blijven (+ spitsstroken). Dit gewenste eindbeeld is echter pas mogelijk wanneer de projecten A102 en R11(bis) in uitvoering aan. Anders is er een tussenfase nodig waarbij de E313/E34 tussen Wommelgem en Ranst voorlopig beperkt blijft tot 2 x 4 rijstroken.

Milieueffecten worden onderzocht

Momenteel wordt er een Milieueffectenrapport uitgewerkt om de impact van de wenselijke oplossing te onderzoeken naar effecten op mens, milieu en omgeving. In het voorjaar van 2012 zal er een inspraakmoment hiervoor plaatsvinden waarop u inzage krijgt in de aanpak van dit onderzoek.

Voor meer informatie over dit project kan u terecht op de projectwebsite van Wegen en Verkeer.

LIVAN 1

De Lijn werkt aan een tramlijn tussen de Rooseveltplaats en de stadsrandparking in Wommelgem, LIVAN genaamd. Zo kan in de toekomst per spoor gereisd worden van Wommelgem naar het centrum van de stad in 15 minuten. De tramlijn zal, vertrekkende vanuit Antwerpen, ondergronds lopen van de Rooseveltplaats, via de Carnotstraat en Turnhoutsebaan naar de Herentalsebaan. Daar komt de tram weer bovengronds, net voorbij het kruispunt met de Luitenant Lippenslaan en de Zwitserse apotheek. De tram spoort verder over lijn 24 en buigt af aan het AZ Monicaziekenhuis. Via de Florent Pauwelslei gaat het dan verder naar de Ruggeveldlaan, onder de E313/E34 door. De sporen worden verderop aangesloten op de bestaande sporen van de August Van De Wielelei. Vanaf de Ruggeveldlaan vertrekt er vervolgens een aftakking naar de Park & Ride in Wommelgem. Deze aftakking loopt ten noorden parallel met de E313/E34.

Dit project LIVAN is het eerste deelproject uit het Toekomstplan 2020 van De Lijn dat wordt gerealiseerd. Het toekomstplan 2020 is een aanvulling op het Masterplan Mobiliteit Antwerpen en heeft dus ook als doel een reeks maatregelen voor te stellen om een verkeersinfarct in en rond Antwerpen tegen te gaan. Meer informatie kan u vinden op de projectwebsite van De Lijn .

Vertakking Ekeren - Oude Landen

Als 2de grootste haven van Europa is de Haven van Antwerpen de belangrijkste motor in de Belgische economie. In Vlaanderen leven 155.000 mensen van de Haven, ofwel 8,2% van de werkende bevolking. In de gemeenten rond Antwerpen is dat zelfs tot 30% van de bevolking. De Antwerpse haven blijft groeien en dat is cruciaal voor de welvaart. Door deze groei wordt een belangrijke toename van de trafieken verwacht van en naar de haven. Het spoorverkeer is daarbij heel belangrijk en dient verder ontwikkeld te worden en te evolueren.

Capaciteitsprobleem oplossen

Door de jaren heen is de gelijkgrondse vertakking ‘Schijn’, die het spoorverkeer van het rangeerstation naar het binnenland leidt, volledig oververzadigd geraakt. Die vertakking vormt nu een flessenhals. De huidige situatie is onhoudbaar. Daarom wil Infrabel de gelijkgrondse vertakking Schijn vervangen door een ongelijkgrondse vertakking ter hoogte van de Oude Landen in Ekeren. Deze nieuwe vertakking zal het capaciteitsprobleem oplossen.

Enerzijds wordt een ongelijkgrondse kruising gerealiseerd. Anderzijds worden ook een aantal nieuwe kunstwerken voorzien. Zo wordt er aan de Kloosterstraat een nieuwe brug gebouwd. Aan de Statiestraat wordt de oude brug vervangen door een nieuwe geluidsarme brug. Ter hoogte van de Prinshoeveweg wordt naast de bestaande brug, een nieuwe brug geplaatst.

Leefbaarheid centraal

Omdat de leefbaarheid in de Oude Landen centraal staat, worden bijkomende maatregelen genomen. De laatste nieuwe technieken qua geluidsdempende materialen zullen worden toegepast. Ter hoogte van de Oude Landen worden aan de oost- en de westkant bijkomende geluidsmuren geplaatst (zoals voorzien door onafhankelijke geluidsspecialisten in het Milieu Effecten Rapport – MER). Een speciale waterstudie voorziet in bijkomende maatregelen in verband met de waterhuishouding. Ter hoogte van de Oude Landen wordt er door Infrabel ook een natuurpark en een sportpark (in samenwerking met de stad Antwerpen) gerealiseerd. Meer informatie kan u vinden op de projectwebsite van Infrabel.

R11(bis) Krijgsbaan

Het Agentschap Wegen en Verkeer van de Vlaamse overheid maakt samen met de gouverneur van de provincie Antwerpen een streefbeeld op van een vernieuwde R11. De R11 in haar huidige toestand voldoet niet aan de vereisten zoals bepaald in het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen en het Masterplan 2020 voor de mobiliteit in Antwerpen. Na studie was het duidelijk dat hier een specifieke oplossing nodig is. Hiervoor wordt de huidige R11 opgesplitst in twee afzonderlijke wegen, zijnde een bovengrondse en een ondergrondse weg: de R11 en de R11bis.

Nieuwe R11bis ondergronds, aangepaste R11 bovengronds

De R11bis wordt een nieuwe weg die ondergronds komt te liggen in een tunnel. De R11bis zal voor een verbinding zorgen tussen de E313/E34 en de E19. De huidige R11 blijft als aparte weg bovengronds bestaan maar zal volledig heringericht worden om een meer lokaal karakter te krijgen. De R11 zal hierdoor blijven fungeren als (boven)lokale verbindingsweg, daar waar de R11bis (ondergronds) zal fungeren als ondergrondse weg op snelwegniveau.

Participatieproces getrokken door gouverneur Provincie Antwerpen

Voor de uitwerking van dit streefbeeld heeft de Vlaamse overheid een samenwerkingsstructuur opgezet met de gouverneur van de Provincie Antwerpen. De gouverneur staat hierbij in als procesbegeleider. Onder deze samenwerking zijn inmiddels heel wat klankbordgroepen en andere vergaderingen ingericht met het oog op zo veel mogelijk inspraak en participatie van de betrokken gemeenten, organisaties, verenigingen en actiegroepen.

Meer informatie kan u vinden op de projectwebsite van de Provincie Antwerpen.

A102

De regeringsbeslissing van september 2010 vermeldt de toekomstige aanleg van de A102 als één van de prioritaire projecten van het Masterplan 2020. Dit Masterplan bestaat uit een samenhangend en geïntegreerd geheel van infrastructuurwerken en beleidsmaatregelen die samen een oplossing moeten bieden voor de mobiliteitsproblemen in de ruime Antwerpse regio. De A102 zal daarbij als verbinding met de haven dienen voor het verkeer komende van de E313/E34 en de R11bis. In het kader van de toekomstige aanleg van de A102 dienen nog een aantal planprocessen te worden doorlopen. Deze werden tot op heden nog niet opgestart.

Oosterweel

De Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel heeft de opdracht de Oosterweelverbinding te realiseren. De Oosterweelverbinding sluit de ring in het noorden van Antwerpen met een nieuwe derde Scheldekruising. De dagelijkse files op de ring wijzen op de noodzaak aan een structurele oplossing. De nieuwe infrastructuur moet de mobiliteit in de Antwerpse regio verbeteren, de verkeersveiligheid vergroten en de leefbaarheid herstellen.

De Vlaamse regering wil de dubbele ondertunnelde oplossing voor de derde Scheldekruising uitvoeren. De ring wordt daarbij rond gemaakt door middel van 2 tunnels, één onder de Schelde met 2x3 rijstroken, en één met 4 tunnelpijpen voor vier aansluitingsrichtingen, telkens met 2 rijstroken en een pechstrook onder de dokken tot aan de R1. Deze tunnels worden verbonden via het Oosterweelknooppunt dat voorziet in verbindingen in alle richtingen. Hierbij wordt het viaduct van Merksem vervangen door een ingegraven oplossing. Ook het knooppunt met de E313 wordt aangepast.

De Oosterweelverbinding maakt deel uit van het Europese TEN-netwerk en is dan ook vooral bedoeld voor vrachtwagenverkeer en moet aldus dit zware verkeer van de rest van de ring halen. Tegelijkertijd voorziet de Oosterweelverbinding met een nieuw verkeersknooppunt in de maximale ontsluiting van het noorden van de stad Antwerpen en de zuidelijke haven binnen een context van een leefbare ruimtelijke ontwikkeling. De realisatie van dit project is prioritair voor de Vlaamse regering.

Momenteel worden de milieueffecten van deze oplossing en mogelijke alternatieven onderzocht. Meer informatie over de Oosterweelverbinding vindt u op de projectwebsite.